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空氣彈簧懸架系統發展現狀
空氣彈簧懸架系統發展現狀。國外開發應用最原始空氣彈簧是活塞缸式空氣彈簧，隨著橡膠工業的發展，廣泛使用的橡膠簾線式空氣彈簧問世，空氣彈簧被大規模應用于新干線等高鐵貨車。最初，由于空氣彈簧的橫向偏轉過大，仍然配備了搖臺機構。隨著空氣彈簧橫向撓度的減小和橫向位移的增加，高速轉向架逐漸淘汰了扭力臺和搖臂。 枕式結構研究與分析，大幅減輕轉向架質量，提升整車動力性能。受安裝空間限制，新干線系列高速動車組通常采用小弧形膠囊空氣彈簧，這種空氣彈簧可以通過設計裙板形狀來調節空氣彈簧的水平撓度實現各種空氣彈簧。另外，日本高速動車組多采用四點支撐方式，轉向架空氣彈簧兩側通過液位閥相互隔離，空氣彈簧支撐梁為一般安裝在轉向架的側梁上，增加兩側空氣彈簧的縱跨，這種結構增強了空氣彈簧懸掛系統抑制車身側傾的能力，省略了抗側傾扭轉酒吧設備。
空氣彈簧懸掛系統對高速列車安全穩定的重要性。 空氣彈簧懸架系統發展現狀。約束膜類型空氣彈簧開始應用于我國的鐵路車輛。這種空氣彈簧雖然能在一定程度上改善汽車的縱向振動特性，但其內外套管與內層橡膠經常接觸，膠囊腐蝕嚴重空氣彈簧氣囊作用，使用壽命過長，而且它沒有被進一步使用。直到90年代初，免費電影空氣彈簧的應用引發了使用空氣彈簧的熱潮。應用于準高速單層貨車的209H S型轉向架采用扭盤+枕梁+空氣彈簧的二級懸掛結構，這種懸掛結構主要依靠轉向架的卷曲撓度空氣彈簧車輛行駛時空氣彈簧的縱向位移太小，基本沒有橫向和扭轉位移，所以空氣彈簧的水平撓度要求較低。免膜空氣彈簧橫向特性，取消搖擺平臺結構，空氣彈簧二級懸掛結構的研究與分析。這種懸掛結構直接將空氣彈簧安裝在結構上，同時利用垂直和水平撓度空氣彈簧，但沒有空氣彈簧 的水平偏轉要求。隨著空氣彈簧的橫向特性進一步改進，高速車對轉向架質量要求進一步提高。
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